¡¡¡CLASES DE MANEJO!!! - NIVEL BASE

Hoy vamos a hablar de las cosas mas importantes en la conducción de un vehículo. O sea, de manejar un auto.

Ya sea un camión, una tanqueta, un ómnibus internacional, un rompehielos o un karting a pedales. Son similares para todos.

Antes, por las dudas, refrescamos algunas cosas que son esenciales para comenzar a conducir.

1.- Antes que nada, debemos tener vehículo. Y sumado a eso, debemos tener la llave o tarjeta de arranque.

2.- Cerrar la puerta antes de circular por la calle es muy muy importante. Casi diría imprescindible.

3.- Poner el auto en marcha (comprobando SIEMPRE ANTES que el auto este en punto muerto*), también, es como importante. Digamos que es bastante importante.
*(El punto muerto es cuando la palanca de cambios esta en el medio, se mueve de izquierda a derecha libremente y de arriba a abajo)


Una vez cumplidos estos pasos, estamos listos para pisar perros, ancianos y deudores varios.



LA CAJA DE CAMBIOS (O MARCHAS)

Algo que nunca esta demás saber, es PORQUE hay una secuencia de marchas, que suele comenzar (como casi todo) por la primera.

La caja de cambios del auto es, para simplificarlo, una caja de engranajes, que varía la relación entre bla bla bla… la transmisión de la fuerza del motor, a la parte mecánica, que es en parte la que mueve el vehículo.

Se le llama mecánica a todo lo que no sea motor, chapa, interior… mecánica se le llama a todas aquellas partes del vehículo que están comprometidas con su movimiento. Ya lo dijimos, excepto el motor.

El motor tiene SIEMPRE la misma potencia, la misma fuerza de empuje. Lo que hacemos con la caja es darle más fuerza a la parte mecánica, o más velocidad.

La primera marcha es la que transmite mas fuerza a las ruedas (por decirlo simple). La cuarta marcha es la que transmite toda la potencia del motor, en una relación de 1:1. La quinta marcha es en realidad una sobremarcha, es decir, el “engranaje” de la 5ta es mas grande que el de la transmisión (lo que mueve a las ruedas), por lo que el motor va mas descansado y se aprovecha mejor su potencia.

Simplificando, no podemos (aunque con mucha practica lo lograremos) arrancar en un semáforo en cuarta. La cuarta es más de velocidad que de fuerza. La tercera, es de velocidad, con un poco de fuerza. La segunda, es de fuerza con un poco mas de velocidad que la primera, la cual es únicamente de fuerza.

Ahora bien. Tenemos un problema:

No, otro problema:

el auto corcovea como si estuviera en el festival de la doma y el folklore.

¿Por qué corcovea el auto?

Existe una cosa que se llama Embrague. Suele ser un pedal a la izquierda de los otros dos. Ese pedal lo que hace, básicamente, es despegar el disco de embrague. El disco de embrague es un disco que gira constantemente. Es el encargado de transmitir la fuerza que nosotros seleccionamos en la caja de cambios al motor.

¿Por qué cuando pongo primera tengo que soltar despacito el embrague, y no así en la segunda?

Porque el auto esta detenido completamente cuando ponemos la primera “para salir”. Lo que sucede, es que si largamos el embrague de golpe, este se intenta adherir a la transmisión que mueve las ruedas. Intenta mover todo el peso del auto, y adhiere y patina, adhiere y patina, hasta que se detiene el motor o volvemos a presionar el pedal de embrague liberándolo. El auto no se rompe con esto. A lo sumo puede gastarse un poco el disco de embrague. Nada más. En el caso de la segunda, tercera, cuarta y quinta marcha, no tenemos este problema porque la transmisión del auto YA ESTA GIRANDO y lo que hace el disco es adaptarse a esa velocidad de giro.

Consejo: Si bien el pedal del embrague lo que hace es despegar el disco y liberar la caja de cambios, no debemos tomarlo SOLO como un liberador de la caja de cambios. Se puede utilizar en muchísimas oportunidades además de cambiar de marchas. Si bien es el pedal menos utilizado, es muy útil. Ya iremos viendo trampas trucos y tretas para el aprovechamiento del pedal mas izquierdista del vehículo.

EL ACELERADOR

Lo que hace el acelerador (además de acelerar) es alimentar el motor con combustible. Veamos el motor como si fuera un chico, y el combustible como si fueran caramelos. Al motor le encanta el combustible, pero le provoca hiperactividad. Cuanto mas caramelo le demos al motor, más energía va a tener y se nos va a dormir a las tres de la mañana.

Si bien no hay que tenerle miedo al auto en sí, a este pedal hay que mirarlo con recelo y respeto sobre todo. El no sabe si uno aprieta en joda, en serio o por un error. El responde.

Para el no existen las relaciones casuales, para el es SI o NO, blanco o negro, te quiero, o te aporreo. Con este pedalito graduamos la fuerza del motor, no solo la velocidad. Por eso también hay que aprender a utilizarlo.

Hasta ahora, básicamente, podemos reducir todo a que, en el auto, embrague y acelerador son compañeros. Lo que hacen es graduar, controlar, y administrar la fuerza y velocidad del auto. Deben trabajar juntos. Siempre.

El pie izquierdo, SIEMPRE, grábenselo a fuego en el mate, SIEMPRE debe estar sobre el pedal de embrague. La única excepción a este precepto, la única concesión posible es cuando estamos en ruta abierta. Si bien ahí no lo usamos mucho, debemos tener el pie cerca por las dudas.

Hasta acá, la teoría.

Por cierto, el padre de un amigo me dijo “primero hay que aprender a andar despacito… la velocidad viene con la práctica. Como todo. Ustedes (por mi amigo y yo) cuando empezaron a escribir a máquina, empezaron despacito, y la velocidad vino con el tiempo”.

La velocidad viene sola. No anden a los pedos las primeras veces, porque, si bien es maravillosa la sensación, aun no tenemos los reflejos afinados y las técnicas bien marcadas en el mate, como para responder ante una exigencia brusca de frenado o volanteo.

Ejercicios.

- Con el auto parado, sin presionar el acelerador, ir soltando muy suavemente el embrague hasta poder moverlo. Presionar hasta el fondo, y volver a empezar. Hasta que le agarremos bien bien la mano.

- Circular por algún lugar descampado o calle abandonada. Proponerse puntos fijos, por ejemplo un poste, árbol, casa. Cuando lleguemos a ese punto, CLAVAR frenos a fondo, con el embrague apretado también hasta el fondo. Esto es para aprender a frenar y que el motor quede en marcha. Repetir hasta el hartazgo. Eso puede salvar en un futuro a un chico corriendo atrás de una pelota.

- En una calle desierta, acelerar de modo de poner tercera, y una vez hecho, presionar el embrague al fondo SIN SACAR LA MARCHA. Ir frenando suavemente al mismo tiempo, como llegando a un semáforo. Una vez que llegamos al punto propuesto como semáforo, poner segunda y salir como si hubiéramos tenido luz verde.

Una vez comprendidos y aplicados estos ejercicios, estaremos listos para el nivel dos.